最近军迷圈又被一张卫星图刷屏了——入坞半年多的山东舰，终于有了最新高清鸟瞰图。
跟之前模糊的卫星照不一样，这张图清晰度相当高，甲板上的细节一览无余。对比入坞前的状态，变化肉眼可见。最大的疑问集中在两个地方：后升降机区域和起飞点的制动轮挡。
先说后升降机。从最新卫星图来看，舰岛后端的升降机表面出现了改动迹象，但轮廓似乎没变。有人猜测是不是要动升降机结构，为了适配歼-35更大的翼展。
这个可能性不大。辽宁舰当年升级改造的时候就没有改动升降机，山东舰作为辽宁舰的改进型，升降机尺寸本身就已经优化过了。而且歼-35采用了折叠机翼设计，折叠后的宽度只有7.8米，比歼-15小得多。更合理的解释是——后升降机正好位于阻拦索正对面，改造期间临时堆放了一些工程物料，或者是铺设了钢板便于工程车辆进出，同时保护甲板涂层不被损坏。前升降机没有任何变化，也能佐证这一点——如果真要改升降机，不可能只改后面不改前面。
真正的大工程在甲板中后部。
从卫星图可以清晰看到，1号和2号起飞点的制动轮挡区域，作业棚明显比之前大了不少。之前只是两个橘红色的小点，现在整个区域都被围起来加了顶棚。这说明制动轮挡的改造已经进入到了安装阶段。
为什么要动制动轮挡？歼-15是重型双发战机，起落架主轮距、前起落架位置和整体尺寸，跟歼-35完全不一样。航母上专为歼-15设计的止动轮挡，必须精确卡住战斗机主起落架轮胎，才能在发动机全推力加力时稳固锁定飞机。歼-35的轮距更窄，如果不调整轮挡的间距和结构强度，歼-35可能无法被安全固定。
这看似是个小改动，实则是“牵一发而动全身”的硬工程。
再看舰尾阻拦索区域。目前一、二、四阻拦索似乎已经安装得差不多了，只剩下第三根阻拦索还在施工。阻拦索的改造同样是为了适配歼-35的着舰参数。
歼-15T是重型战斗机，歼-35是中型战斗机，二者重量至少差了好几吨。着舰重量、下沉速率、冲击载荷曲线完全不同。阻拦索要是不调整，要么吸收不了冲击力让飞机冲出去，要么拉得太猛让飞机受损——舰载机降落本来就是“刀尖上跳舞”，差一点都不行。
从目前进度判断，山东舰的改造已经接近后期了。甲板标线全部铲除重新规划，停机位和滑跑起点都在调整。下一步就是重新画线，恢复舰号。
有人问：能不能把滑跃甲板改成平板加弹射器？
答案是——百分百不可能。滑跃改平甲板，等于推翻航母核心结构，要换掉近三分之一飞行甲板，重新调重心、改舱室、全舰海试，折腾下来至少要2年，比当年辽宁舰改造耗时还久。现在周边形势紧张，海军根本耗不起让一艘主力航母在船坞躺两年。电磁弹射更不可能，山东舰原始设计完全没有预留弹射器空间。
海军的选择很务实——不改结构，只做适配。山东舰不会变成弹射航母，但会变成能搭载歼-35的更强滑跃航母。
同步放出的还有福建舰的鸟瞰图。目前甲板上的舰载机数量并不多，只有两架歼-15T、一架歼-35和一架空警-600。距离完整战斗力形成还需要一段时间。但福建舰已经在南海进行高强度编队训练，力争2026年底前形成“全战力”能力。
山东舰这次改造自2026年1月入坞，已经持续了半年多。有分析认为整体改造周期大概在9个月左右。一旦完成，山东舰将实现歼-15与歼-35的混编——歼-35负责隐身制空，歼-15T负责重载打击，歼-15D负责电子压制。三款战机各司其职，战力直接上一个台阶。
更重要的是，歼-35体型比歼-15更紧凑，混编之后舰载机总数有望从原来的24架提升到30架以上。这意味着山东舰的持续作战能力将得到质的提升。
后升降机动没动？大概率没动，堆的是物料。真正动的是阻拦索、是制动轮挡、是整个甲板运作逻辑。
山东舰这次改造，不是为了好看，是为了能打仗——而且是要跟五代机一起打。
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